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模里西斯
北臺灣最美車站－八鬥子車站（攝影／蘇品麟）
停用多年的八鬥子車站，隨著海科館與臺鐵深澳線的遊客熱潮，終於在2016年12月28日再度啟用，讓大眾得以重新欣賞這裡的美景。八鬥子車站是全臺第8個靠海的鐵道車站，旅客不僅可在月臺欣賞遠方的群山，以及海天一色的美景，而且這裡更位處新北市與基隆的地界，此次特別設置"界標"，全臺僅見。本專題我們將帶領大傢回顧八鬥子車站與深澳線的過往歷史，以及今時重啟後的面貌，一探這"北臺灣最美車站"的美麗與哀愁。
興衰起落，兩度停駛隻要搭火車來過海科館的遊客，對於八鬥子這個名字可能不會感到陌生。然而你也許不知道，在海科館營運前，這裡僅留存著部分小月臺，以南的深澳線鐵道均已全部拆除。不過即使廢止使用多年，那片海景依舊令人贊嘆不已。其實，八鬥子車站呈現給世人的不隻是美麗的自然風光，還有背後的人文歷史，訴說著臺灣與北海岸近一世紀以來的許多掌故。臺鐵深澳線被許多鐵道迷推舉為"臺灣最美海岸支線"，其歷史最早可以追溯到日治時代的1935年，為瞭運送金瓜石開采出來的礦物，當時的日本礦業株式會社就建造瞭一條輕便鐵道，並在隔年延伸經深澳、八鬥子至八尺門，名為"金瓜石線"。臺灣光復後，金瓜石線改由臺金公司經營，成為北部重要的客貨運鐵道，當年民眾往來瑞芳與基隆間多經於此。然而到瞭1962年，臺金公司財務狀況不佳，這條路線便面臨瞭第一次停駛的命運。八鬥子車站是全臺第8個靠海的鐵道車站，旅客不僅可在月臺欣賞遠方的群山，以及海天一色的美景（攝影／蘇品麟）
為瞭滿足此地的交通需求，臺鐵公司接手金瓜石線，並從八鬥子改彎到瑞芳，1967年全線開通，成為今日所稱的深澳線。然而隨著時代演進，交通手段越來越多元，北部濱海公路興建完成後，民眾已經不需要非搭乘火車不可，因此深澳線也面臨瞭乘客越來越少的停駛危機，1971年，八鬥子車站一度廢止，隔年又再啟用，直到1989年8月21日深澳線的客貨運停止，僅有運煤車運行，八鬥子車站也跟著沉寂瞭下來，隻留下海景依舊，與往日的記憶相伴。2016年12月28日，八鬥子站正式取代海科館站成為深澳線終點站（攝影／蘇品麟）
與海科館連通的再生契機深澳線的景觀和時間仿佛靜止瞭20年，一直到海科館營運計畫推出後，臺鐵又斥資數千萬維護，並於2014年恢復載客，並與平溪線串連。然而八鬥子車站並沒有在此時重新啟用，反而是因為火車怠速候客時會產生廢氣和噪音，因此從海科館站改到八鬥子站舊址暫停，沒想到卻讓更多人發現瞭這裡的美景如斯，成為海科館之旅的熱門隱藏景點。到瞭2016年12月28日，八鬥子站正式取代海科館站成為深澳線終點站，啟用當天，鐵道迷、攝影迷、媒體記者蜂湧而至，當10點25分首班列車駛入車站時，快門聲不絕於耳。而發車那端的瑞芳車站，限量千套的紀念套票也早就被排隊的人龍搶購一空。迎著東北季風的吹拂，八鬥子車站從視覺、嗅覺乃至於觸覺都充滿瞭大海氣息，這裡號稱全臺離海岸線最近的車站八鬥子站，與海水幾乎隻隔個一條馬路，白浪奔騰、碧波萬頃的景象仿佛觸手可及。許多人把八鬥子車站與臺東的多良車站相提並論，因為兩地都是依山傍海，也都有興衰起落，然而與其說八鬥子車站復活，也許可以說大傢從來沒有真正忘瞭這裡。現在的八鬥子車站，每天都有許多人在此捕捉各種美景，不論是全臺唯一的鐵路車站界標，或是80公尺長、近4公尺寬的景觀月臺，甚至從白天的海景一路拍到晚上的月光海。下回造訪海科館，可別匆匆而過，不妨順道好好跟八鬥子車站打聲招呼吧。【INFO】八鬥子車站運行時間：08:52~18:12（約每小時一班車）搭車方式：八鬥子車站為招呼站，無長駐服務人員，旅人可使用電子票證刷卡（含悠遊卡、臺灣通卡、遠通ETC卡及高雄捷運一卡通卡），或在瑞芳車站購票（單程全票15元，來回票28元）。 本文章來源於網絡，如有侵權，請聯系刪除。
source:http://gonglue.taiwandao.tw/zonghe_19230.html
Orignal From: 八鬥子車站－北海岸充滿故事的的美麗身影
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北臺灣最美車站－八鬥子車站（攝影／蘇品麟）
停用多年的八鬥子車站，隨著海科館與臺鐵深澳線的遊客熱潮，終於在2016年12月28日再度啟用，讓大眾得以重新欣賞這裡的美景。八鬥子車站是全臺第8個靠海的鐵道車站，旅客不僅可在月臺欣賞遠方的群山，以及海天一色的美景，而且這裡更位處新北市與基隆的地界，此次特別設置"界標"，全臺僅見。本專題我們將帶領大傢回顧八鬥子車站與深澳線的過往歷史，以及今時重啟後的面貌，一探這"北臺灣最美車站"的美麗與哀愁。
興衰起落，兩度停駛隻要搭火車來過海科館的遊客，對於八鬥子這個名字可能不會感到陌生。然而你也許不知道，在海科館營運前，這裡僅留存著部分小月臺，以南的深澳線鐵道均已全部拆除。不過即使廢止使用多年，那片海景依舊令人贊嘆不已。其實，八鬥子車站呈現給世人的不隻是美麗的自然風光，還有背後的人文歷史，訴說著臺灣與北海岸近一世紀以來的許多掌故。臺鐵深澳線被許多鐵道迷推舉為"臺灣最美海岸支線"，其歷史最早可以追溯到日治時代的1935年，為瞭運送金瓜石開采出來的礦物，當時的日本礦業株式會社就建造瞭一條輕便鐵道，並在隔年延伸經深澳、八鬥子至八尺門，名為"金瓜石線"。臺灣光復後，金瓜石線改由臺金公司經營，成為北部重要的客貨運鐵道，當年民眾往來瑞芳與基隆間多經於此。然而到瞭1962年，臺金公司財務狀況不佳，這條路線便面臨瞭第一次停駛的命運。八鬥子車站是全臺第8個靠海的鐵道車站，旅客不僅可在月臺欣賞遠方的群山，以及海天一色的美景（攝影／蘇品麟）
為瞭滿足此地的交通需求，臺鐵公司接手金瓜石線，並從八鬥子改彎到瑞芳，1967年全線開通，成為今日所稱的深澳線。然而隨著時代演進，交通手段越來越多元，北部濱海公路興建完成後，民眾已經不需要非搭乘火車不可，因此深澳線也面臨瞭乘客越來越少的停駛危機，1971年，八鬥子車站一度廢止，隔年又再啟用，直到1989年8月21日深澳線的客貨運停止，僅有運煤車運行，八鬥子車站也跟著沉寂瞭下來，隻留下海景依舊，與往日的記憶相伴。2016年12月28日，八鬥子站正式取代海科館站成為深澳線終點站（攝影／蘇品麟）
與海科館連通的再生契機深澳線的景觀和時間仿佛靜止瞭20年，一直到海科館營運計畫推出後，臺鐵又斥資數千萬維護，並於2014年恢復載客，並與平溪線串連。然而八鬥子車站並沒有在此時重新啟用，反而是因為火車怠速候客時會產生廢氣和噪音，因此從海科館站改到八鬥子站舊址暫停，沒想到卻讓更多人發現瞭這裡的美景如斯，成為海科館之旅的熱門隱藏景點。到瞭2016年12月28日，八鬥子站正式取代海科館站成為深澳線終點站，啟用當天，鐵道迷、攝影迷、媒體記者蜂湧而至，當10點25分首班列車駛入車站時，快門聲不絕於耳。而發車那端的瑞芳車站，限量千套的紀念套票也早就被排隊的人龍搶購一空。迎著東北季風的吹拂，八鬥子車站從視覺、嗅覺乃至於觸覺都充滿瞭大海氣息，這裡號稱全臺離海岸線最近的車站八鬥子站，與海水幾乎隻隔個一條馬路，白浪奔騰、碧波萬頃的景象仿佛觸手可及。許多人把八鬥子車站與臺東的多良車站相提並論，因為兩地都是依山傍海，也都有興衰起落，然而與其說八鬥子車站復活，也許可以說大傢從來沒有真正忘瞭這裡。現在的八鬥子車站，每天都有許多人在此捕捉各種美景，不論是全臺唯一的鐵路車站界標，或是80公尺長、近4公尺寬的景觀月臺，甚至從白天的海景一路拍到晚上的月光海。下回造訪海科館，可別匆匆而過，不妨順道好好跟八鬥子車站打聲招呼吧。【INFO】八鬥子車站運行時間：08:52~18:12（約每小時一班車）搭車方式：八鬥子車站為招呼站，無長駐服務人員，旅人可使用電子票證刷卡（含悠遊卡、臺灣通卡、遠通ETC卡及高雄捷運一卡通卡），或在瑞芳車站購票（單程全票15元，來回票28元）。 本文章來源於網絡，如有侵權，請聯系刪除。
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